天天中彩票Welcome在线购彩

2023年4月14日，北京海淀区芙蓉南街路侧停放的老年代步车。 中新社发 牛云岗 摄

　　随着2024年临近，北京市违规“老年代步车”清退也迎来最后“倒计时”。

　　国是直通车走访发现，北京市多区电动三轮快递车、环卫车已挂上京C牌照，部分路段内电动三、四轮车也已经挂上京B牌照，但仍有少数违规“老年代步车”在路上行驶。

　　距北京市违规电动三、四轮车清退已不足一个月的时间，违规“老年代步车”退场后，老年人出行需求谁来满足？

　　“疏堵结合”治理之道

　　“老年代步车”，在人们印象里似乎只是某一特定群体的交通工具，但事实上它早已超出了“老年”与“代步”的范畴。超载、私自拉客、违规行驶等问题频出，对交通秩序和公路安全都存在着极大隐患。

　　中国社会科学院政治学研究所研究员、公共管理研究中心主任贠杰接受中新社国是直通车采访时指出，“老年代步车”乱象成因较为复杂，可通过“疏堵结合”的方式进行治理。

　　首先是“堵”，要从规范管理的角度考虑。在现有交通规则下，应加强车辆牌照管理和驾驶人持证管理。

　　其次是“疏”，完善城市社区嵌入式服务设施的建设是重要方式之一。

停靠在北京街头的“老年代步车”。 国是直通车 汪俐辰 摄

　　日前，国务院办公厅转发国家发改委《城市社区嵌入式服务设施建设工程实施方案》，提出城市社区嵌入式服务设施面向社区居民提供养老托育、社区助餐、家政便民、健康服务、体育健身等服务，打通城市治理“最后一公里”。

　　“虽然有的城市已经开始进行嵌入式服务设施的建设，但从老年人需求导向的角度来考虑，精准性措施还有所欠缺。”贠杰指出，随着违规“老年代步车”逐渐退出，社区服务和社区服务设施的建设会更有针对性。

　　贠杰认为，此次北京等地违规“老年代步车”的治理，也给政府在社区管理、社会服务方面带来明确压力，将倒逼城市社区服务和服务设施建设进行更明确的改善，“可以看作是一次夯实社区服务的重要推动力”。

　　“将城市社区嵌入式服务做好后，再进行电动三、四轮车的清退，其实是一个较为理想的步调。”国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通中心主任程世东对中新社国是直通车表示，总体来讲，若将社区嵌入式服务建设做到位，能够有效解决老年人长距离出行交通不便等问题。

　　保障出行还需多方助力

　　随着我国老年人口持续增加，保障老年人出行需求已成了不容忽视的问题。老年群体出行需求究竟该如何保障？

　　“应提供必要的交通替代方案。”贠杰举例，在国外，往往人们生活半径较大，老年人出行一般都使用汽车。而考虑到我国现状，人口多，车辆也多，所以完全用汽车方案解决老年人出行需求是不现实的。

　　贠杰认为，在电动三、四轮车之外，开发出更符合老年人需要的、更安全、更便捷的交通工具或交通替代方案是非常必要的。

北京市关于违规电动三四轮车的公告和路边的“老年代步车”。 国是直通车 汪俐辰 摄

　　除了私人交通工具外，公共交通也承载着巨大的出行需求。而在程世东看来，当前的公共交通在适应老年人的出行需求方面依然存在着较长距离。

　　程世东认为，应加大公交站点的覆盖率，并在小区、楼与楼之间加入“微循环公交”“微巴士”等服务，以此减少老年人出行步行距离。

　　中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛接受中新社国是直通车采访时建议，若要完成生活区周边短途出行需求，老年人也可考虑采用速度更安全、操控更简便的电动自行车等方式出行。

　　合规上路还需遵守这些条件

　　宋涛表示，对于曾经习惯驾驶“老年代步车”的群体来说，若其年龄在18周岁以上、60周岁以下，则可考取驾驶证D本，驾驶普通三轮摩托车；若年龄达到70周岁以上，则驾驶证需要从D本降为F本，可驾驶轻便摩托车。

　　除了驾驶人上路须持有驾驶证外，电动三、四轮车上路行驶须上牌办证。

　　据悉，北京市的摩托车牌分为京A、京B和京C三种，其中京C号牌的电动三轮车仅限城市民生行业使用。目前，北京市对居民个人摩托车的上牌有一定的限制，其中京B牌照只有非城八区户口的居民可申请，且驾驶区域也需在四环辅路外允许行驶的区域驾驶。而可以在四环内畅行的京A牌照早在1985至1986年间就暂停了发放。

　　此外，按照相关规定，国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

　　宋涛提醒，在购买合规车辆后，需提供《机动车整车出厂合格证》《机动车销售统一发票》、机动车交通事故责任强制保险凭证、购置税证明等凭证，方可办理登记注册。

　　电动三、四轮车是否符合注册登记条件，购车群众可以在互联网工业和信息化部装备工业发展中心的“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”，输入车辆型号查询实车与公告信息是否一致。不在产品公告中的电动三、四轮车不能注册登记。

　　公安部交通管理局提示，驾乘车辆要严格遵守相关法律法规、安全文明出行。车辆要依法登记上牌，驾车出行必须持有对应准驾车型的驾驶证件。乘车出行应当乘坐依法登记的客运车辆，严禁搭乘三轮车、低速货车、拖拉机。

　　中新社北京12月11日电 题：美国华美协进社原社长贺志明：从留学生到“中国通”

　　1979年，首批美国留学生来华。两年后，美国华美协进社原社长贺志明(James Heimowitz)来华留学。此后40余年，他时常辗转于中美两国，“与中国结缘是‘我是谁’的一部分，也是我的过去和现在的一部分”。

　　日前，在2023世界中文大会举办期间，贺志明接受中新社记者采访，从留学生的经历出发，谈中美民间交往和人文交流合作的希冀与愿景。

　　“我很难再与中国分开了。”他说起普通话时，“儿化音”使用得顺畅自然，“我从小就开始学习中文。我甚至不记得自己学了多久中文。事实上，当我意识到自己是在学习中文的时候，它已经成为我童年、青少年和职业生涯的一部分。”

　　贺志明将记忆里第一次踏足中国的感受形容为“一个火星人降落在一个陌生的星球上”，“这里是一个非常不一样的地方。我看到的是一片自行车的海洋。”

　　他成长的40年，也是中国飞速发展的40年。“与我第一次来的时候相比，中国发生了翻天覆地的变化。”他说，“未来，中国会成为塑造世界和推动世界向前发展的一个更加重要的组成部分。”

　　在贺志明看来，随着中国在世界上扮演着愈发重要的角色，“帮助世界其他国家通过中国的语言和文化来了解中国是至关重要的任务”。

　　由此他谈到了孔子学院的工作。贺志明曾担任美国华美协进社孔子学院理事长，现为孔子学院全球发展高级顾问。他直言自己以此为傲，“孔子学院是一股向善的力量。孔子学院的使命是真正成为连接人们的桥梁，并将汉语教育作为实现这一使命的方式。”

　　在贺志明眼中，世界面临的许多挑战源自无知和误解。孔子学院致力于为世界各地的人们提供了解中国的语言技能和实际信息，提升学习者自身的语言运用能力和理解能力，进而更好地形成对中国的认知，“而不是依赖他人作为过滤器”。

　　今年11月，中国国家主席习近平出席美国友好团体联合欢迎宴会并发表演讲，宣布为扩大中美两国人民特别是青少年一代交流，中方未来5年愿邀请5万名美国青少年来华交流学习。

　　作为早期来华的美国留学生，贺志明对此感到“非常兴奋”。“中国欢迎外国学生已经有很长一段时间了，”他现身说法，“通过留学生自己的眼睛了解中国，让他们亲身体验中国，而不是通过别人的视角，我认为这非常重要。”

　　中美关系希望在人民，基础在民间，未来在青年。今年以来，多项中美人文交流活动相继举办，两国民间友好再续新篇。

　　“来自美国乃至世界各地的朋友们总是希望能够更好地了解在中国当地发生的事情。”贺志明认为，不可避免会有人对中国的发展感到焦虑，“但当你接触中国，无论是通过中国的美食、语言、体育还是历史，这种焦虑便会消解。”

　　“中美两国人民休戚与共，世界人民休戚与共。”在他看来，站在当下两国关系的新起点上，像2023世界中文大会这样的交流平台有助于增进理解、消除误解，“取而代之的是一种合作意识，一种能够真正实现人与人之间互联互通的意识。”贺志明说，“世界是一个整体，连接我们的点越多，我们就会变得越好。”(完) 【编辑:田博川】